Ya llegando a su fin la temporada 2013, con un mundial casi finiquitado que tiene a Sebastian Vettel a punto de consagrarse nuevamente y por cuarta vez, en forma consecutiva Campeón del Mundo de Formula 1, ya se va vislumbrando lo que se espera para la próxima temporada que a priori se presenta como sumamente llamativa debido a los importantes cambios técnicos de esta nueva etapa.
Los cambios mas importantes se darán tanto en la aerodinámica como en la motorización, lo que traerá aparejado nuevos desarrollos técnicos partiendo en muchos ítem desde cero, la refrigeración será el principal punto crítico de la aerodinámica, la fiabilidad y el consumo los de la motorización.
En la Aerodinámica, los principales cambios se encuentran en el alerón delantero, el morro y los sistemas de refrigeración de la nueva mecánica complicada con un superdotado kers.
El alerón delantero volverá a la medida previa al 2009, perdiendo 150 mm de largo, pasando a 1650 mm en vez de los 1800 mm actuales, además se prohíben los diferentes planos parciales que hoy vemos en la conformación del alerón, se permitirán diferentes planos siempre que sean completos.
El morro cambiará radicalmente la vista frontal de los actuales autos, ya que el mismo debe terminar a la altura del alerón, se espera ver autos más parecidos a los Williams de principio de los 90, ya será historia las narices altas que dominaron por casi los últimos 20 años tras su aparición de la mano de Tyrrell por aquel entonces.
Como comentaba hace unos pocos días el genio de Red Bull, Adrian Newey, los próximos morros que veremos serán con forma de gancho, esto seguramente se deberá a la necesidad de congeniar la nueva normativa con el imprescindible flujo de aire hacia la parte baja del bólido con la finalidad de alimentar al difusor del mayor volumen posible y lograr el mayor efecto suelo posible.
Siguiendo la línea del bólido, el siguiente punto crítico son las tomas de aire, tanto para la refrigeración, como para la alimentación del turbo, ante el nuevo motor unido al nuevo Kers de mayor potencia, lo que implica mayores baterías, es de esperar que el conjunto genere mayor temperatura por lo que la aberturas será un tema delicado de mucho equilibrio entre la efectividad de refrigeracion y la eficiencia aerodinámica.
El siguiente tema, es el espacio para el nuevo motor, a pesar de que su bloque será mas pequeño, pasando de 8 a 6 cilindros y de 2400 cc a 1600 cc, todos los periféricos aunado al nuevo Kers ya se predice que será de mayor tamaño, lo que condicionará la aerodinámica tan ajustada del cubre motor en los actuales autos, ademas el peso mínimo subirá 20 kgs pasando a 660 kgs, piloto y fluidos incluidos, ademas el conjunto motor y nuevo ERS (Kers) no deberá pesar menos de 155 kgs.
Uno de los puntos más importantes es el final de todo tipo de soplado de los difusores, sea por soplado directo ya desaparecido, o indirecto como el efecto coanda, o por cualquier otro tipo de idea debido a que solo habrá un único escape, el mismo será central a media altura, post turbo y en sus últimos 100 mm rectos y perfectamente cilíndrico.
En la parte trasera se elimina el beamwing, ese pequeño aditamento aerodinámico ubicado por encima de la luz de lluvia, seguramente buscando evitar cualquier ganancia aerodinámica al ser este el lugar donde se encontrará la salida del nuevo escape central.
El siguiente punto que recibe aun más cambios y ha sido el más publicitado, es la motorización, el origen primario de la idea era un motor de 1600 cc de 4 cilindros en línea, el que seria para la FIA en Motor Mundial, el mismo se utilizaría en todas las categorías variando sus prestaciones desde una versión sin turbo hasta con turbo regulando la brida de admisión y las revoluciones, un proyecto parecido al motor BMW que hiciera campeón del mundo a Nelson Piquet en 1983 a los mandos de un Brabham.
Tras mucho discutir, esta opción no logro quórum tanto entre los equipos como con la FOM que dirige Bernie Ecclestone, dejando a la FIA sola en ese proyecto iniciado en la presidencia de Max Mosley, por lo que ya bajo la presidencia de Jean Todd se llego a un acuerdo intermedio, por el cual se reduce el cubicaje a 1600, pero se continua con motores en V aunque de 6 en vez de 8 cilindros, con 4 válvulas pos cilindro, además regresa el turbo, que fuera prohibido a fines de los 80, también se limita las RPM a 15000 en vez de las 18000 actuales, y se limita la presión del turbo como la brida de admisión.
Algo que gana una importancia especial es la modificación del Kers, incluso hasta en su nombre, pasando a llamarse ERS (MGU-K / MGU-H), un kers superdotado que duplica su potencia de 60 kv a 120 kv, aumentado de 6.7 segundos a 33 segundos la aplicación por vuelta, si consideramos que se estima que la potencia de este nuevo kers rondara los 150 hp extras sobre un motor de entre 600 y 640 hp, este nuevo elemento será realmente crucial en el rendimiento de los autos, ya el no tener el ERS dejara de ser el perder una o dos posiciones como en la actualidad, a quedar realmente relegado por ejemplo en una clasificación.
Tenemos un ejemplo cercano, en el último GP, el de Japón 2013, Sebastian Vettel perdió la Pole al no contar con el Kers, la pérdida fue mínima ya que termino 2º, pero a partir de la siguiente temporada esta situación será historia.
Otro punto crítico será el consumo de combustible, hoy el combustible es ilimitado, cada equipo ve la necesidad según el consumo de su motor, pero el nuevo reglamento limita a 100 kilos la carga, un estimativo de 30 kgs menos que lo que se consume actualmente, cuanto condicionara realmente la potencia que se pueda lograr para poder completar la competencia sin mayor problema.
La fiabilidad sera realmente critica, se limitará a solo 5 motores para la temporada o sea un motor cada 4 carreras, esto podría cambiar si se supera las 20 carreras agregando un motor extras, y la idea es reducir a 4 motores al corto plazo, esto tomando en cuenta que todo es nuevo, es de esperar que al menos al principio haya muchos problemas y abandonos, también es de esperar que al pasar de las fechas sobre la segunda mitad haya sanciones por tener que utilizar motores extras.
Por último la caja de cambios, la misma pasa a las 8 marchas hacia delante, la finalidad de este cambio es debido a la prohibición de modificar la relación de los cambios en el correr del año, el equipo deberá indicar cuál será la combinación de su preferencia y será la que deberá utilizar toda la temporada, este ítems trae aparejado una complicada decisión para cada piloto, pues el equivocarse puede representar relegar muchas posibilidades de éxito en la temporada, lo veo como una normativa excesiva, mas lógico hubiera sido una combinación de relación estándar para toda la categoría, también surge el problema de la fiabilidad ya que las cajas deberán ser usadas durante 5 GP consecutivos lo que aumenta la exigencia.
Por ahora ha quedado por el camino la idea de circular con un motor eléctrico en boxes, lo que ademas implicaría montar sistemas de arranque autónomo, es idea de la FIA implementarlo a corto plazo.
Sobre otro implemento que ha ganado importancia los últimos años, el DRS, se mantiene el si cambios, se prohíbe todo doble DRS o similar.
Como se puede ver habrá muchos cambios que tendrán aparejados muchos inconvenientes de todo tipo, la fiabilidad del motor, la potencia que logre cada motor, el nuevo kers, el consumo y la elección de la caja queda claro que serán los puntos más complicados.
A pesar de las dudas que hubo en el correr del presente años sobre la permanencia de Pirelli como proveedor de neumáticos para la próxima temporada, ya se ha confirmado hace un tiempo que seguirán siendo los italianos los proveedores en el 2014, viendo la gran cantidad de cambios era importante la continuidad de este tan delicado componente.
Nos espera un interesante 2014, el que traerá sorpresas y dolores de cabeza a varios dentro del circo con seguridad, pero como si todo lo anterior fuera poco, se agregan importantes cambios en la interna de los equipos, el retorno de Raikkonen a Ferrari a sido la sorpresa mas grande hasta el momento, la salida de Webber y el accenso de Ricciardo, las dudas sobre el futuro inmediato de Alonso, además los preparativos de Mc Laren para el retorno de Honda como motorista en el 2015, entre otros anuncios que han ido he irán apareciendo al correr de los próximos días.
Podrás descargar
aquí el documento oficial publicado por la FIA.
Jue 27 Jun 2024 - 13:04 por Raceman
Tema: REGLAMENTACION TECNICA 2014 DE F1 
