TUTORIAL TEMPERATURA NEUMATICOS

es un tutorial para configurar que los neumaticos no se calienten mucho i te aguanten mas weltas.no es nada facil de entender pero se le puede saca r mucho partido a este tutorial.

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es xungo pero las veces que lo he exo me ha servido!

elder escribió:

es un tutorial para configurar que los neumaticos no se calienten mucho i te aguanten mas weltas.no es nada facil de entender pero se le puede saca r mucho partido a este tutorial.

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Ante todo, Gracias por compartir tutos..
alguien puede resubirlo a algun sitio donde no meta la mano el guberment de los usa??
saludos.

lo mismo digo filibe, elder por favor puedes resubirlo a mediafire?

thanks!

elder estara de vacaciones digo yo hay que esperar

david tampoco lo puedes bajar. Yo tampoco habra que esperar

ojala estuviera de vacaciones .



Aqui os dejo este tutorial sobre presiones de neumaticos y caidas.... es muy interesante:1 - Teneis que dar una vuelta (lanzada) o tanda, dependiendo del reglaje que quieras hacer, si el de clasificación o el de carrera.2 - Abris la telemetria, si es una vuelta de cali, seleccionas la vuelta o vueltas pinchando encima del tiempo y si esde race, pues seleccionais varias o una significativa, le das un color y además tendreis que seleccionar la vuelta en el cuadro de la derecha, arrastrando con el raton como se muestra en la imagen en azul claro, seleccionando toda la vuelta.arrastrar se puede acer mejor en la sección siguiente en la zona abajo a la izquierda que si veis es la misma.



. - Luego vais a la sección [Advanced] Tyre Temperatures (Inside/Middle/Outside) utilizando las flechas de laizquierda.4 - Como veis en la imagen salen 8 cuadros, 2 por rueda (RR- Trasera Derecha, RL - Trasera izquierda, FR -Frontal Derecha y FL - Frontal izquierda)5 - Vereis que en uno de los cuadros por rueda pone 'caused by pressure' (Temperatura causada por la presión)y en el otro 'caused by camber' (Temperatura causada por la caída)



- en el caso de la temperatura por presion el valor que se tiene que ver es el que pone como 'Min.' osea,mínimo. El valor optimo tiene que ser 0 o cercano, tanto por arriba como por abajo. ( -0,5 y 0,5 son valoresbuenos). Para ajustar ese valor, si por ejemplo te da '-3' tendras que subir 3 puntos a la presion de la rueda correspondiente, ya en los reglajes. Si es positivo, pues restarle..etc.Para cali, el valor debe ser 0 (o cercano) en la vuelta lanzada. Para race, debera ser cero mas o menos en la mitad de la tanda. Si vas a 10 vueltas, sobre la vuelta 5 o 6 ese valor deberia andar por 0 en las 4 ruedas.7 - En el caso de la caida, los valores que se tiene que ver son los 'AVG' osea, temp media. Los valores optimos para las ruedas delanteras es de 17 y de las traseras 20. Para ajustar una rueda que por ejemplo tiene la temp de15, habrá que aumentar el angulo negativo del camber (caida) de la rueda en 0.2 . Osea si lo tienes a -4.0 lo tendrias que poner a -4.2. A menor angulo mas temperatura. Si tuvieras que bajar la temperatura, reducirias el angulo negativo, en el caso de que la temp fuese de 19 para las delanteras, y tuveras el camber de la rueda a -4,0,tendrias que ponerlo a -3.8. Para cali las ruedas delanteras deberian estar en 17 en la vuelta lanzada y las traseras en 20. En race, igual que con la presion, osea que tuviese los valores optimos en la mitad de la tanda aproximadamente.

weno eso es todo ,con esta guia podras jugar mas con los nuematicos y que aguanten un poco mas,si no entendeis algo me lo preguntais

gracias elder

una consulta tonta, es que soy novatillo, la diferencia entre cali y race es que llevas el deposito lleno en race y unos 30 litros en cali? tambien supongo que el tiempo de vuelta varia debido al peso verdad? es que noto que voy mas lento con el deposito lleno y me cuesta meter el morro en algunas curvas en el circuito de inglaterra.

no es la unica diferencia aparte de esa tambien tienes que aumentar el tamaño de los frenos el conducto de motor a tope y la suspension lo del combustible es normal al llevar mas peso necesitas mas tiempo y distancia para frenar y intenta no acelerar mientras haces un giro porque hay una gran posibilidad de que trompees

Espero que te haya servido de ayuda

Me gustaría obtener este tutorial pero el link no funciona.
Gracias

Este tutorial se hizo para el F1SL 2012 ,y desde entonces se ha cambiado muchas cosas ,como las fisicas y algunas opciones en los reglajes ,en poco tiempo saldrá la beta del 18 y se podrán hacer los primeros setups

Aunque el link no funcione el comentario de Elder es un buen resumen (tampoco le funcionan las fotos, pero con un poco de prespectiva tampoco hacen falta)


Las fisicas han cambiado bastante, pero el reglaje de los neumaticos sigue siendo muy parecido a como pone Elder.

si lo que se está buscando es un tutorial sobre la telemetria del F1 Challenge os dejo el link de nuestros amigos de F1 Race:

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las temperaturas optimas dependen de las físicas de cada año, por ejemplo en 2017 eran así:

- Special (super blando) 110º
- Option (blando) 114º
- Prime (duro) 117º
- Intermedio: 107º
- Lluvia extrema: 100º